Skip to content

Historik


Bakgrunden till utvecklingen av Rescuerunner bottnade i ett behov av att ta fram en liten och effektiv däcksbåt till de stora sjöräddningskryssarna. Dessa kan genom sin storlek operera över stora distanser och i svåra förhållanden, men har svårt att på ett säkert sätt närma sig människor i vattnet, såväl på öppet vatten som bland grynnor och skär. Kombinationen av den stora och lilla båten tillsammans gav en heltäckande systemlösning. Svenska Sjöräddningssällskapet (SSRS) har lagt ner ett stort arbete på utveckling av Rescuerunnern för att få ett räddningsredskap av absolut toppklass för akuta sjöräddningssituationer.

2002

Fredrik Falkman genomförde Rescuerunnerprojektet som sitt examensarbete i industridesign vid Konstfack under vårterminen tillsammans med och med stort stöd av SSRS.

2003

Under sommaren provkördes den första prototypen som finansierats av SSRS och arbetet med att utveckla en produktionsversion påbörjades. November samma år skedde den tragiska olyckan med helikoptern H99 där sex man i besättningen omkom under en sjöräddningsövning.

2004

På initiativ av Lars-Bertil Rystrand, navigatör vid Säve helikopterskvadron och arbetskamrat med de omkomna, samlades detta år över 3 MSEK in för att bygga sex Rescuerunner till minne av de förolyckade besättningsmännen.

2006

Safe at Sea AB bildades och köpte rättigheterna till Rescuerunnern från SSRS och övertog därmed ansvaret för det fortsatta utvecklingsarbetet och kommersialisering av produkten. Fram till dess hade SSRS tillverkat 23 Rescuerunner, som de till största delen själva använt både i utvecklingsarbete och i det dagliga arbetet på olika sjöräddningsstationer runt om i Sverige.

2007

  • Safe at Sea genomförde, trots det bistra klimatet som rådde på finansmarknaden, en lyckad nyemission som gav ca 8,2 MSEK. Detta lade grunden för den satsning som sedan dess gjorts på produktutveckling, försäljning och på industrialisering av produktionen.
  • Under året byggdes elva stycken Rescuerunners varav de flesta levererades till Svenska Sjöräddningssällskapet.
  • FiRST-projektet (First Responder Safe Transfer) inleddes. Projektet är ett samarbete mellan Stena Line, Sjöräddningssällskapet och Safe at Sea.

2008

  • Bolagets aktie listades på AktieTorget den 10 januari.
  • Första Rescuerunnern levererades utanför Sverige, till Åländska Sjöräddningssällskapet.
  • Safe at Sea besöktes av en delegation från Abu Dhabi Police Marine som provkörde Rescuerunner.
  • Rescue Team Reykjavik från Island var på besök för provkörning och demonstration av Rescuerunner.
  • Safe at Sea besökte Stockholms Brandförsvar och visade upp Rescuerunnern.
  • I samarbete med Svenska Exportrådet satsade Safe at Sea på att marknadsföra Rescuerunnern på den Kroatiska marknaden.
  • FiRST-projektet som Safe at Sea deltar i tillsammans med Stena Line och Sjöräddningssällskapet fick full extern finansiering för att genomföra etapp 2. Tillkommande finansiär var Stiftelsen Sveriges Sjömanshus, som i arbetet med att förbättra fartygens sjösäkerhetssystem, såg en stor nytta för svensk sjöfart. I etapp 2 genomfördes skarpa tester med Rescuerunner installerad ombord på Stena Jutlandica. FiRST är ett nytt räddningskoncept där Rescuerunnern utgör en hörnsten.
  • Safe at Sea flyttade till nya mer ändamålsenliga och kostnadseffektiva lokaler som ger utrymme för expansion av verksamheten.
  • National Sea Rescue Institute i Sydafrika lade en första order avseende leverans under hösten av tre Rescuerunners till ett värde av ca 1 MSEK.
  • Sjöräddningssällskapet lade en order till ett värde av drygt 6 mkr samtidigt som Safe at Sea också levererade två av sedan tidigare beställda fyra enheter.
  • Som första räddningstjänstförbund beställde Storgöteborg en Rescuerunner med leverans i december.

2009

  • Med fortsatt starkt fokus på försäljning på närliggande marknader genomförde Safe at Sea under våren demonstrationsturnéer i Sverige, Norge och Holland.
  • Safe at Sea förstärkte försäljningsorganisationen genom etablering av agenter i Holland, Belgien, Nederländerna, Luxemburg, Tyskland och Danmark.
  • Både svenska och sydkoreanska kustbevakningen mottog sina första Rescuerunner för test och utvärdering och potentialen för framtida beställningar är stor.
  • Ett bolag för marin verksamhet, Marin Mätteknik AB, mottog sin första Rescuerunner att använda som räddningsbåt på sitt sjömätningsfartyg, M/S IceBeam. Det ökade intresset för Rescuerunner som räddningsbåt för specialfartyg är, tillsammans med FiRST-projektet som Safe at Sea deltar i tillsammans med Sjöräddningssällskapet och Stena Line, ett viktigt steg på vägen mot kunder inom den kommersiella sjöfarten.
  • Norska Sjöräddningssällskapet (NSSR) mottog sin första Rescuerunner under perioden och båten kommer att finnas stationerad ombord på deras senaste tillskott i räddningsbåtsflottan, Horn Flyer.
  • Flera räddningstjänster och brandförsvar gavs under våren möjlighet att provköra Rescuerunner.
  • Tillsammans med Safe at Seas nya agent i Holland demonstrerades Rescuerunner på plats för holländska sjöräddningssällskapet (KNRM), polisen, försvarsmakten och livräddningsorganisationer
  • Det nya systemet Rescuerunner Cradle (RRC), som har utvecklats i samarbete med Stena Line, Sjöräddningssällskapet och Fredrik Falkman Industrial Design, levererades till två kunder under perioden.
  • Safe at Sea levererade en Rescuerunner till en ny, intressant marknad, Yachting, dvs. privatägda lyxbåtar.
  • Safe at Sea genomförde under hösten försäljningsaktiviteter i form av Rescuerunnerutbildning med deltagare från Holland och Danmark.
  • Norska Sjöräddningssällskapet (NSSR) mottog ytterligare en Rescuerunner under perioden och den stationerades ombord på deras senaste tillskott i räddningsbåtsflottan, Storm Bull, en 17 meters räddningskryssare i Sundtklassen.
  • Som andra räddningstjänst i Sverige beställde Räddningstjänsten Västra Skaraborg en Rescuerunner.
  • KNRM (Kungliga Holländska Sjöräddningssällskapet) deltog i en tvådagars Rescuerunnerutbildning, detta som förberedelse för en mer omfattande test av Rescuerunner under början av 2010.
  • Ytterligare tre Rescuerunners levererades till NSRI i Sydafrika. Dessa är de första Rescuerunners som utrustats med den nya miljövänligare och bränslesnålare VX motorn från Yamaha.

2010

  • I början på februari 2010 genomfördes en veckas demonstration i Holland för över 50 deltagare från holländska och engelska sjöräddningen. Demonstrationen genomfördes tidvis i tuffa förhållanden bland sandbankar och tidvatten och blev mycket lyckad. Förhandlingar pågår om försäljning av Rescuerunner som komplettering till befintlig räddningsflotta, framför allt i Holland.
  • I mitten av februari genomfördes en Rescuerunnerutbildning för norska försvaret i samband med den stora NATO-övningen Cold Response 2010 utanför Narvik i nordligaste Norge. Även här var det hårdast tänkbara förhållanden med starka vindar och ner mot 20 minusgrader. Norrmännen var mycket imponerade av Rescuerunnerns kapacitet och hyr en båt av Safe at Sea under sex veckor för fortsatta tester.

Share